在过去的2018年，尽管新能源汽车的销量形势一片大好，但整个动力电池的核心供应链并没有跟上节奏，无论是能量密度还是电芯成本都没有取得突破。

进入2019年，“哪个品牌抢先搭载量产811配方三元锂电池”自然成了看点。宝马成为话题终结者后，在三月推出了X1新能源里程升级版车型。作为一款PHEV车型的中期改款之作，新车最大的变化来自于纯电续航里程的提升。

从搭载UKL前驱平台被口诛笔伐，到主销三缸机的NVH为人诟病，尽管X1燃油版车型在换代后颇受争议，但在终端市场，凭借着越级的后排空间与可观的优惠，其在细分市场中的销量一路高歌。而在得到市场认可的车型上匹配混合动力系统，X1 PHEV当下在细分市场中并没有直接竞争对手。

纯电续航里程提升背后的支撑来自于宁德时代全新的电池。新车上搭载的NCM 电池中的镍：钴：锰三元素比例为 8：1：1，相比523和622等比例，其中镍的比例加大提升了能量密度，而钴比例的降低缩减了成本，带来的结果是电量从原来的14.7kWh提升到了24kWh,能量密度从原来的87Wh/kg提升到了140Wh/kg，但重量只增加了2.5kg。而反应在车辆日常使用中的，是将原有主流水平的60km纯电续航里程大幅提升到110km。

在动力单元部分，X1新能源里程升级版由一台最大功率为100kW的1.5T三缸发动机与一台最大功率为70kW的电动机组成，其中发动机与起动机布置在前轴，电机与充电单元布置在后轴，电池布置在座椅下方。在驱动形式上，SAVE BATTERY模式下为了保持电量，会尽量采用内燃机驱动的前驱形式；在MAX eDRIVE模式下，车辆在120km/h时速下会尽量使用纯电动驱动的后驱形式。

而在AUTO eDRIVE模式下，车辆会根据工况和负载自动分配驱动力，在发动机和电动机协同工作时为四驱形式。在变速箱方面，与发动机匹配的为爱信6AT，而在后轴上还有一台电机变速器与电机匹配。还有一点很关键，这套混合动系统可以满足国六排放标准。

从三亚市一路向海口市行进，为了挑战纯电续航里程，在电池充满的情况下，首段试驾起始距离被设置为110km。由于室外温度极高，上车开启空调制冷后车辆会优先启动电机，这时发动机处于完全关闭状态。当车辆行驶模式的组合设置为MAX eDRIVE+ECO PRO，只要不深踩油门踏板急加速，车辆上的发动机全程都会处于关闭状态。在电机的驱动下，无论是市区走走停停、高速巡航还是二次加速等工况，其动力平顺性、响应性以及NVH表现都给人留下了很深的印象，不禁让人赞叹：相比燃油版车型，电机在行驶品质上带来的提升。

到达预设的目的地后，中控屏显示上一段里程中的平均速度为72.7km/h，油耗为0，电耗为14.0kWh/100km，而此时的剩余续航里程显示为16km。从实际体验来看，即使在高速工况下全程开启空调制冷，X1混动车型的续航里程依旧可以达到标定的数值，甚至超出预期。所以在插电式混合动力车型纯电续航里程主流水平为50km到80km的当下，X1混动版将续航里程提升为110km，不仅可以进一步降低用车成本和充电频率，更可以增加纯电驱动模式在日常用车中的占比，大幅度提升驾驶与乘坐体验。

在日常用车使用频率最高的AUTO eDRIVE模式下，驱动电机可以用来平衡发动机所受的负载，使其能够在高效率区域工作。通常发动机工作在满负荷下燃油经济性最好，而在较小的载荷下，车辆会优先使用电机作为驱动机，当车辆处于滑行后者减速状态下，后桥上的充电单元也会给电池充电以备后用。

在急加速工况下，发动机会启动并协同电机工作，官方公布的新车百公里加速时间为7.4S，相比1.5T与2.0T燃油版车型的成绩更加优异。值得说道的是，发动机介入时的动力输出相当平顺，也不会有突如其来的噪音和抖动。而在遇到复杂路况时，车辆会主动调节驱动力分配，以应对前后轴出现转速差的情形。在整个AUTO eDRIVE模式下，车辆能够很好的平衡动力性与燃油经济性，此外无论是城市通勤、激烈驾驶还是特定条件下的非铺装路面等工况，X1混动车型都能予以应对。但值得注意的是，这台PHEV车型需要加注95号的燃油，同时充满电的时长为也需要7小时。

除了驾驶层面，乘坐空间表现与配置丰富程度也是衡量一台家用车的重要标准。在车身尺寸方面，X1混动车型的车长超过4米5，轴距达到了2米78，尤其在后排空间方面，X1 PHEV完全是越级的存在，同时后排两个TYPE-C接口也符合发展趋势。但遗憾的是，后排坐垫长度明显偏短，在乘坐体验上大打折扣。此外尽管后排座椅可以424比例放倒，但放倒座椅后的后备箱不能形成纯平的空间，扬起的角度让大件物品的堆放稍显不便。

而在配置部分， 宝马X1新能源里程升级版搭载了电子驻车、倒车影像、电动后备箱、无钥匙启动、前排座椅电动调节、全景天窗、前排座椅加热、LED远近光灯、自动空调等实用配置，但相比X1燃油版顶配车型，售价更高的混动版在标配上缺失了定速巡航、感应后备厢、无钥匙进入、HUD抬头显示、行李箱电源接口等配置。而在新能源车型通常较有优势的自动驾驶辅助领域，X1混动车型可以说是一片荒漠，连燃油车型越发普及的主动刹车都有所缺失。

尽管新车在驾驶层面可圈可点，但在目标群体看重的充电时长、后排乘坐体验、后备箱拓展后的平整度以及驾驶辅助等层面，这辆X1混动车型依然有很大的进步空间。

相比于X1 2.0T顶配车型，X1新能源里程升级版在官方售价上贵出了2.4万，但车型可享受购置税全额减免及13200元中央补贴等政策，因此两者在购买成本上并不会有太多出入。随即带来的行驶品质提升、后期用车成本减小以及重要的新能源牌照资格，都是既得优势。

不过在新能源技术高速前进的今天，尽管X1混动车型上纯电续航里程相比当下主流水平有大幅提升，但110KM的数据只是发展快车道上的一个小节点，同时例如电池衰减、保值率等依旧是无法回避的问题。X1新能源里程升级版的推出让消费者在豪华品牌的PHEV车型上有了更实用的选择，使得豪华品牌LOGO与新能源牌照不再是主要诉求。但后续更多类似竞品甚至纯电产品的推出，或许才是消费者更为期待的。